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电商物流反思:亏本经营几时休?

发布光阴>2019-05-19 16:59:55  来源:西盟科技资讯    采编:王涵  配景:

  最近两则物流的消息引人存眷。

  日前,顺丰快递小哥私自将女客户的包裹拆开,拿出内衣等私家物品拍照,发了一个佯装女同伙“败家”的同伙圈,后又对客户停止言语骚扰。这一事件引发媒体大批报导和网民热议。顺丰官方目前采取的措施是,将这名快递员调离效劳岗亭并启动调查。

  另外一边,身陷性侵风波的刘强东日前发布内部信,对京东物流停止大马金刀的调剂:取消快递员底薪,低落公积金缴存比例,倒逼快递员颠末过程大批寻找内部订单来缓解京东物流的亏损压力。

电商物流反思:亏本经营几时休?

  长期以来,电商平台和商家对消费者百般“纵容”,要包邮、要更快、效劳要好。这些需要本来无可厚非,由此却引发了物流企业和电商企业开启一场又一场“军备比赛”。

  其实,绝不是统统物流配投是越快越好,称心用户必要的准时达或许最佳。一味追求快,就会导致效力的浪费,并间接导致中国电商物流“积重难返”的局面。沉重的人力负担和基础举动措施投入,成为了不少电商企业经营艰难、亏损的压顶泰山。物流效劳是电商行业运行和社会民生不行缺少的一环,那么,未来什么样的物流睁开情势才是健康而可持续的呢?

  社会化物流与自建物流之争

  对付中国电商的物流情势之争,早年马云有一个说法,大意是:京东采纳自建物流,庞大的员工数目会成为弘大累赘,用人力物力财力堆积起来的封闭物流经营情势无法做到良性运行。而阿里巴巴采纳凋谢平台和投资入股的办法来停止物流生态打造。

  马云对京东物流的预言可谓“一语成谶”。4月15日,京东集团董事局主席兼CEO刘强东在内部信中透露,京东物流已经连续12年亏损,2018年亏损超过28亿元。照此上来,京东物流融资资金仅能支撑两年。

  虽然马云预见到了京东物流本日面对的困境,但社会化物流和自建物流之间的优劣却不能一概而论。

  目前,在中国电商物流情势中,重要存在社会化物流和自建物流两种情势:阿里巴巴、拼多多以社会化物流为主,京东、苏宁易购以自建物流为主。

  电商企业抉择哪一种情势,重要受制于其业务情势。阿里巴巴和拼多多属于凋谢平台情势,也便是自己并不介入商品的进、销、存,而是供给平台和对象给商家;苏宁易购和京东则以自营为主,自己深度介入商品的洽购、仓储和配送、售后效劳。

  因此,凋谢平台情势下的物流效劳以接入第三方物流企业、快递企业来实现。对此,阿里巴巴结合中兴、顺丰、三通一达等构建了“菜鸟网络”;自营B2C电商则多以自建仓储体系和配送步队来解决,苏宁易购和京东都是早早买地/租地、买车、扩员,构成壮大的自营物流网络。

电商物流反思:亏本经营几时休?

  前者属于轻情势,物流的盈亏、好坏是商家的抉择和物流企业的成就,平台只供给中立的评估和抉择、应用机制。如斯一来,阿里巴巴和拼多多可以或许或许充足地屏蔽掉物流经营的危险和本钱,相对比较逍遥,但是却不能解决物流速率、效劳品德等成就。

  自建物流属于重情势,必要大批的人力物力和资金投入,而且必要较长的光阴积聚,却可以或许或许在配送速率上做到收放自如,往往可以或许或许做到快、准时,效劳品格也更好。

  自建物流的两个子情势

  目前我国电商物流处于社会化物流和自建物流并存的局面。在自建物流情势之下,因为企业的睁开基、中央能力差异较大,又出现了分歧的子情势。

  此中,最具代表性的便是苏宁易购和京东。苏宁以家电起家,全渠道市场份额长期稳居第一,在大家电的配送、装配、维修等方面拥有壮大的效劳体系,可以或许做到“送装一体化”;京东也是家电业务占主导,却因起步较苏宁晚,重要采取装配、效劳外包的情势来履行。因此,苏宁在大件物流方面,抢先京东一筹。

  小件快递方面,在京东睁开早期,刘强东将融资资金大批投入仓储和快递配送步队打造,一度拥有“送货快”的优势。2017年,苏宁易购收买天天快递,在小件快递方面逐渐追平了与京东的差距。

  如今苏宁易购正依靠上万家线下门店,重点停止即时物流效劳体系打造,在中央仓、前置仓、门店仓全方位的仓储体系的结合下,匹配即时自提、1小时达、半日达、次日达等效劳产品,称心用户分歧时效必要。

  因此,中国电商物流情势如果以平台为维度停止划分的话:阿里巴巴为社会化物流情势;苏宁易购为“大件中央仓储+小件前置仓、门店仓近场化布局”情势;京东为“中央仓储-到家”情势为主。

  效力与本钱的均衡

  菜鸟官方网站信息显示,菜鸟网络已经覆盖全球224个国度及地区、覆盖国内2700多个区县、日接收物流详情15亿条、合作同伴3000家、运输车辆超23万辆、接入快递员超300万人。而这仅仅是停止2017年12月31日的数据。

  2017年9月,阿里巴巴宣布未来5年将向菜鸟投入1000亿元用于推动覆盖全球的聪慧物流网络打造。如许的物流网络和效劳能力,恐怕不是任何一家电商平台靠单打独斗自建可以或许或许杀青的。

  京西方面,停止2018年12月31日,京东物流在世界经营超过550个大型仓库,总面积约为1200万平方米,较2018年第三季度基本持平。2018年,京东以凋谢物流业务为代表的“物流及其余效劳支出”同比增长142%,达123.8亿元。

  京东官方表示,目前京东物流实现为了从企业物流向物流企业的全面转型,推出京东供给链、京东快递、京东快运、京东冷链、京东跨境、京东云仓六大产品体系,凋谢为客户、行业和社会供给物流解决计划。

  外面上看起来,京东物流风头正劲,恰恰也处在危机爆发的临界点。刘强东的那封内部信,已将京东物流长期亏损的成就暴露无遗。

  这里的中央矛盾在于,京东物流并未真正实现效力和本钱的均衡,较高的效劳品德因此支付全行业最高的本钱为价值的。刘强东如今开端采取取消快递员底薪、低落公积金比例的办法为京东物流减负,会不会伤及效劳品德的基本,虽然不确定却是大概的工作。

  再者,京东物流太过于倚重京东商城内部订单。内部订单少,内部本钱高,迫使京东不得不对外“开源”——向顺丰和三通一达抢市场,京东正在试图进入菜鸟网络的主战场。虎口夺食,谈何容易?京东物流能否真正改良基本面,变数较大。

电商物流反思:亏本经营几时休?

  据苏宁易购2018年财报,苏宁物流及天天快递拥有仓储及相干配套总面积950万平方米,同比增长38.48%;拥有快递网点27444个,物流网络覆盖世界351个地级都邑、2858个区县都邑。2018年物流效劳支出28.01亿元,同比增长40.82%。

电商物流反思:亏本经营几时休?

  (苏宁VS京东仓储面积对比,单位:万平方米)

  从仓储面积来看,苏宁易购和京东在曩昔三年基本上都实现为了翻番,但增长趋向略有分歧。苏宁易购从2017年到2018年大幅增长,而京东发力是在2016年到2017年这一年间。按照目前的趋向,苏宁易购的仓储面积很有可能在2019年反超京东。

  这里面另有一个很重要的差别:京东物流90%以上的仓储面积为租赁库房,而苏宁易购的仓储大部分为自有。

  有的人士表示,外界都知道京东早年为了自建物流不惜烧钱。实际上,苏宁易购在仓储、物流上的投入同样不惜血本,而且起步更早,光阴更长。张近东可以或许或许说是早已为自己的聪慧零售构建了很深的护城河,基于土地的稀缺性,这基本不是后来者想做就能做的,“如今各地的物流仓储用地已经差不多被抢光了。”

  从更微观的仓储布局上看,京东以大型仓库为主,数看550个,三年前这一数据是256个。而苏宁的仓储构成为中央仓、前置仓、门店仓的组合情势。虽然都是自建物流,但两者仓储布局上的差异,导致京东和苏宁物流经营情势具有本质上的分歧。

  这重要体如今两个方面:一是苏宁易购的多层次仓储,在相应速率和机动性上优于京东,半日达、1小时达、次日达、准时达等效劳产品可以或许或许从容实现;二是在本钱效力方面,苏宁易购无疑较京东更优,后者的“中央仓储-到家”情势并不经济。

  目前苏宁易购拥有线下门店超万家,门店仓离社区和用户更近,却不必要发生额外的本钱,如许的规模效应,往后将进一步发挥进去。

  让京东更加被动的地方在于,已经引以为傲的“快”已经被苏宁赶上,但苏宁拥有的前置仓和门店仓,京东却无法复制。

  更有未来

  着眼未来,到底谁的状况会更好一些?这很大程度上取决于苏宁、京东对各自物流的定位。目前,苏宁物流还处于作为聪慧零售基础举措措施的度虢段,重如果效劳于主业的全品类、全渠道拓展,仍然属于计谋度肫。只要苏宁物流的持续度可以或许带来苏宁易购全体营收的赓续增长和对峙相对稳固的红利程度,即便物流出现一定亏损,那也是胜利的。京东物流则不一样,已经分拆自力经营并对外融资,既要效劳于京东商城业务,又必要去对外增收对峙持续经营。

  而决定未来全体物流行业情势的关键点还在于,阿里巴巴、苏宁易购、京东的竞争相干。

  一方面,京东与阿里巴巴、菜鸟、顺丰等是全方位的间接竞争,“快”的优势又一点点被敌手抹平甚至反超;另外一方面,待苏宁易购聪慧零售体系成熟以后,苏宁物流也加大力度停止凋谢经营甚至加入阿里巴巴菜鸟体系,京东物流将加倍孤立、被动。




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